Pri výbere vlnité škatule , najprv zvážte povahu, hmotnosť, podmienky skladovania a prepravy a obehové prostredie produktu, potom navrhnite podľa princípu dizajnu nárazuvzdorného balenia a spôsobu navrhovania vlnitých škatúľ a navyše dodržiavajte príslušné normy. Napríklad obaly exportných komodít by mali spĺňať medzinárodné normy alebo požiadavky zahraničných investorov a mali by prejsť príslušnými skúškami. Preto nie je ľahké vybrať správnu vlnitú škatuľu.
1. Vlnité modely vlnitej lepenky možno rozdeliť do štyroch kategórií: A, B, C a E podľa výšky vlnitej lepenky. Mechanické vlastnosti rôznych vlnitých dosiek sú tiež odlišné. Vlnitá lepenka typu A má najvyšší rovinný tlak a vyššiu pevnosť v tlaku, zatiaľ čo vlnitá lepenka typu B má pravý opak. Vlnitá lepenka typu C má lepší rovinný tlak, vertikálny tlak, paralelný tlak a vyrovnávaciu silu; Hrúbka medzi vlnitými doskami je najväčšia v type A, nasleduje typ C, nasleduje typ B, za ktorým nasleduje typ E, ktorý je najmenší. Pretože je ľahšie spracovávať a ohýbať lepenku s malou hrúbkou, vlnitý papier typu B sa široko používa na balenie a prepravu krabíc, ktoré nevyžadujú vysokú pevnosť v tlaku. Podľa rôznych mechanických vlastností vlnitej lepenky je preferovaný typ A alebo typ C pre jednostranné vlnité krabice, typ A, typ B alebo typ B a typ C sú preferované pre obojstranné vlnité krabice a typ B je preferovaný pre krabice v blízkosti vonkajšieho povrchu, ktoré môžu hrať úlohu odolnosti proti nárazu. Typ A, B alebo B, C je možné kombinovať na zlepšenie fyzikálnych a mechanických vlastností kartónu; Z hľadiska potlačiteľnosti sú pre tlač priaznivé ako typ B, tak aj typ C.
2. Na základe predpokladu zabezpečenia kvality kartónov by sa mali čo najviac ušetriť náklady na spracovanie a balenie kartónov. Napríklad pre kartóny s rovnakým objemom je najhospodárnejšia dĺžka: šírka: výška 2:1:2 a pomer 1:1:1 je najdrahší. Preto je potrebné, pokiaľ je to možné, vyhnúť sa štvorcovému dizajnu a zvážiť pomer využitia produktu k objemu kartónu, pomer využitia kartónu k objemu nákladného auta a vlaku a stabilitu stohovania počas skladovania, prepravy a čerpania.
